大连起重机械厂，也只是纯仿造生产的。缺点很多，属于为了能国产而仿造。
搞一个五吨叉力的叉车，自身重量重的很，升降速度慢，行驶的也慢。这样重的车加货，也只能在港口使用。开一个叉车跟开坦克一样，本来仿造的就是国外落后的产品，还没达到人家落后产品的水平。
再换一个说法就是现在生产的5t叉车，只是理论极限上可以有那个量，国外生产的，是保证能举起那个量而不出问题。
就跟考试一样，别人考100分，你考90分，看上去只差10分。但对于人家来说，因为分数只有100分，不是人家只能考100。
第201章又去忽悠轧钢厂主任
如何安装一台叉车，在罗成这里，问题是不大的，因为最重要的升降和动力方式已经解决了。而汽车厂目前本来就是组装车辆的，叉车他是已经有把握百分百造出来的。
之前搞方块车也好，搞三轮货车也好，在造型上，都比较简单的，想加什么就加点什么，不要什么就不要了。因为增加的那点东西对于车辆性能是影响不大的。
如果不考虑成本和性能，直接加装钢铁板块来达到重量平衡就行了。而且目前国内生产的叉车，就是如此，车子举力不强，拉力是够的。经常出现的情况就是车身重2t，但可能能叉起的货品1t都达不到。
但目前国内又不重视这点，为了达到高举力的效果，往往是浪费很多钢铁材料，大型的柴油发动机，能源消耗大，来达到举更重的东西效果。
就这样说吧，如来了解叉车历史的人都会明白，在所谓的自主研发的前提下，为了先达到要求的功效，国内的叉车造型大多都弄成了有点类似与装甲车了。
罗成也理解，搞研发需要人才的，国内目前是真的没啥人才。否则罗成也不可能这样轻易的成为一个七级工程师了，按照现在的工业水平，可以这样说，后世很多理科生，能在这时代成为工程师。
叉车的图纸结构罗成是大
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