束了黄浦江两岸长期隔绝不通的状况，圆了开埠以来上海人要天堑变通途的百年梦想。
这条隧道带给上海市民的心灵冲击更是无可比拟。以往靠摆渡过江，从开始等候到抵达对岸耗时两三小时的漫漫历程，缩短为机动车从隧道过江仅需六分钟，大大缩短两岸时空距离，将浦东浦西真正联成了一片。
打浦路隧道成为浦江两岸唯一直通通道，突破了轮渡为过江唯一手段的格局。这是中国人民自力更生、奋发图强的范例，是上海市政工程建设史上的奇迹。猛烈冲击了上海人“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的旧观念。繁荣浦西与落后浦东间的“沟壑”，自此开始逐渐被打破。
在那个年代，亲眼见识打浦路隧道，是一件值得炫耀的事情。它可不是想坐车就能通过的，打浦路隧道最初通车时，仅限于隧道管理部门核发通行证的本市牌照和部队牌照的车辆通行，所有车辆出入，驾驶员和乘客都必须先办通行证。
只是鲜为人知的是，作为上海第一条穿越黄浦江的隧道，在公开的文献资料中几乎只能查到一些枯燥的数字介绍。原因很简单，打浦路隧道是一条国防、战备隧道，原来设计是可以走重型坦克防原子弹的。
再说说黄浦江上造桥的历史。
好多人一直认为上海首座斜拉桥是我们正在建设中的大桥，其实早在七十年代初，市政就着手研究发展斜拉式桥，直到八二年六月竣工通车的松江泖港大桥，才是真正意义上的上海首座斜拉桥。
位于松江泖港镇东侧的泖港大桥，王建东他们大二时曾经组织去参观考察过。这座大桥，雄伟秀丽，浑如一架巨大的竖琴屹立在宽阔的黄浦江江面上。桥的主墩似琴座，奇峰突起，参向青天。桥的主梁如水平杆，把大桥连成一线。
这座桥是上海第一座大跨径双塔大型预应力混凝土斜拉桥，其两百米的主跨也曾是当时国内最大跨度，为以后上海乃至全国建设斜拉式桥积累了宝贵的桥梁设计理念和丰富的实施经验。
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