速度比全国平均速度甚至还要低近两个百分点。
杨老师打破沉默，说道“正是因为曾经的种种艰难，上海才有了现在浦东开发开放的强烈冲动，不仅会为我们上海的发展带来难得的政策红利和发展机遇，也肯定会给浦江两岸的繁荣和交通发展带来机遇。”
“来来，我们一起吃一杯。大家吃酒吃饭，不要搞得来太沉闷的。”她笑了笑，说道“还是继续说我们专业上的事情。浦东要开发开放，那么打破浦江两岸交通瓶颈，现在看来就更是迫在眉睫了。”
老胡放下杯子，笑了笑，说道“讲到黄浦江通航的历史，轮渡的方式我们就不讲了。我给你们简单讲一讲黄浦江老早子造隧道和造桥的一些历史。”
讲起来黄浦江，它孕育了上海这座城市，了宝贵的资源，但却也成为了一道天然的屏障。跨河越江，一直都是上海人的梦想。打通黄浦江，连接浦东浦西，是上海几代人的梦想。
而梦想成真，开始于六五年五月，连接浦西和浦东的打浦路隧道开造，拉开了划时代的建设序幕。
当时，我国在水底隧道技术方面，可谓“一片空白”。加之上海特殊的软土层，使得在黄浦江底造隧道，就好比是“在豆腐里打洞”。甚至一些外国专家还预言在上海修水底隧道“不可能”。
如此背景下，中国的隧道建设者们白手起家，开始挑战世界级难题。说难听一点，当时技术上“能够参照的只有当时苏联专家那乌莫夫的一本隧道书”。
历经艰难险阻，五年后，中国第一条水底公路隧道——打浦路隧道正式落成，全长两千七百米，高四米四，通行机动车每小时双向最大通行能力为一千辆。
用现在的眼光看，十多年前建造的打浦路隧道显得有些粗糙，这些数据在今天看来属也不够看，然而在当时却是挑战想象的。它是上海城市发展历程中的一个里程碑，也由此拉开了中国隧道桥梁建设的发展序幕。
它的建成，有效地缓解了客货车过黄浦江的问题，结
-->>(第2/4页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）