热情一直不减，而且不仅仅是研究马车自身，顺带着还研究铁路呢。
如今大楚帝国里，可是有总数大几百公里的铁路呢，这些铁路上跑的都是马车。
而且每年都有企业，主要是矿产企业以及其他需要大量货物需要运输的企业自行修建大量的铁路。
根据交通部方面的统计，承顺二十一年里，预计会有三百多公里的铁路被建成并投入运营，这将会让大楚帝国的铁路总里程突破一千公里。
这说起来估计后人都不信……大楚帝国连一台蒸汽火车都没有，甚至连高压蒸汽机都还没影呢，但是铁路的总里程都已经要突破一千公里了。
这都是因为庞大的物资运输需求，尤其是蒸汽机的广泛应用，再加上民间开始大量使用蜂窝煤取暖做饭，导致市场上的煤炭需求大量激增，这些年大楚帝国的煤矿公司是一年比一年多，出产的煤炭一年也比一年多，但是煤炭依旧供不应求。
而大量的煤炭需求，也是促使各大矿场，尤其是煤矿老板们采用蒸汽机，修建铁路的直接动机。
因为他们需要提升煤炭产量，需要更大的运输能力，而对目前的陆地运输的核心工具，铁路以及马车自然是进行了众多的研究。
马车不再说，且说铁路，大楚帝国在短短十几年里，铁路已经更新换代好几次了，现在最新型的熟铁工字型铁路，其铁轨和后世可大规模建造用来跑蒸汽机的铁路其实也没啥区别了。
别说矿老板们想要搞，其实军方更想搞，哪怕是只用马车在铁路上跑，那运输量也能变得更大啊！
但问题是，这年头除了矿老板们，还真没多少人玩得起铁路。
这玩意，很贵的！
平原地形下，这每公里造价得一两万楚元呢。
从天津到库尔城，一路修铁路过去的话，少说也得三四千万楚元呢。
而且这沿途地广人稀的也没啥人，除了军方以及少量商旅外，甚至都没几个人，也没多少货物会用到这条
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