比一左右。
当然了，这个五比一的长宽比对于当代的船只而言，也算是比较大的长宽比。
比如战列舰的长宽比，往往只有三点几，只有巡洋舰和护卫舰的长宽比能够达到四比一。
而盖伦改进型的商船，其长宽也差不多是这个数据。
第一造船公司的新船只，拥有五比一的长宽比，自然也就拥有更高的航速。
除了采用v形飞剪船首、较大长宽比外，这艘船只还采用了三桅杆软纵帆的帆装……软纵帆在小型船只里很常见，但是在大型船只里却是非常少见，而第一造船公司造出来的这艘新船可不小，满载排水量可以达到五百多吨呢。
v型飞箭式船首、五比一的长宽比、再加上多桅杆软纵帆……这些结组合以前都没有人想到过，或者想到了但是没人真正去搞。
而第一造船公司把这些特点组合到一起后，就搞出来了一艘非常特殊的船只：长林号。
一艘由金陵航运公司订购，准备用于本土近海航线的快速客运。
金陵航运公司当时进行设计招标的时候，提出来了彼此矛盾的性能要求，他们要求船只需要具备良好的逆风航行能力，以便一年四季都可以方便在各地通航；需要具备对近海复杂海况的良好适应能力；需要保持高航速，平均航速不能低于八节；
然后还要能带一些货物，毕竟船只除了载客外，也需要运货的的。
然后，运营成本还不能太高，要尽可能的减少操作人员！
这一系列复杂的设计要求结合在一起，直接就把一大票传统中式船型以及如今大行其道的盖伦船型给踢出去了……理由很简单，航速达不到要求。
最后镇江第一造船公司的设计师们，脑袋一拍，直接开始效仿海军的快速通讯舰……当然了，直接用是不行，这些通讯舰都是除了速度要啥没啥的货色，除了海军和邮递司外，没有任何一家航运公司或贸易公司对它们有兴趣！
他们把快速通
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