一项技术啦。国外才使用五六年，国内就追赶上。要知道很多工业产品国内落后国外可不只五六年。
必须得上报，而且这装置如此简单，生产出来只需要测试一下减震效果就可以批量生产了。并且按照罗成说的，这东西是可以立刻跟各种车型外加装的。不像助力泵，安装起来需要装发动机旁边。
事情是交代完了，上报归上报，减震器起码得先去做一个样品来。这东西有机床，哪怕是当天拿过去，都能赶的出来，总共都没几个部件。所以明天肯定是要小组的人跑一趟机械厂了。
第127章以讹传讹
安装了转向助力泵的吉普车是张厂长的车，如果不是水箱没位置放，车盖无法盖上，他在测试过汽车后，是真不想拆掉助力泵，重新把水箱装回原来的地方。
不过张厂长现在有些头大，转向助力泵这样好用，只要质量能得到保证不经常出问题，这东西肯定会迅速推广开。
一但转向助力泵这东西在汽车领域推广开，对那些开车的人来说是好事。但对于汽车修理工而言，不一定是一件好事。
如果这东西以后成为了汽车的固有构造，以后生产的汽车直接就有这东西了。这也就意味着，汽车修理工必须得懂这东西，不要求你会制造，但起码得懂原理，比如得会调液压强度，懂拆卸安装。
那么以后学徒转正定级就悲哀了，这绝对会纳入三级定级考核范围。不会这个肯定考核不过的，而且已经是三级或者三级以上的，最多不影响你现有的定级，但都得学习。
而学习简单的拆卸安装，那是以后的事情，并不会太难。但现在已经在市面上出现的汽车怎么办，会不会都要求改装这个呢。
改装那可不是拆卸，就要懂原理懂构造了。其他城市修理厂要是能老车改装加上助力泵，你的厂不行。那可能就是厂长能力的问题了。
所以很多小的修理厂厂长要头大了，这东西一但开始正式生产，就一定是高级修理工或者厂长必学的技术
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