简单，就是通过火车头的动力带动空气压缩机，空气压缩机把压缩空气，通过连接管道传输到每一节车厢的空气活塞里，空气活塞在压缩空气的压力下，推动闸瓦进行刹车。
这套系统暂时只在少数新建造的新火车上使用，御用专列也采用了这种新型制动方式。
不过空气压缩制动毕竟是个新技术产品，为了避免失效导致事故的发生，因此哪怕是采用了压缩空气制动的火车，依旧会保留每一节车厢的独立人工制动，以确保安全。
对此罗志学也是微微点头，铁路总公司的这种谨慎态度是非常有必要的。
毕竟火车这东西，如果刹不住车的话，那么问题可大了，客运专列的话动不动就会死伤几百人，哪怕是货车一旦翻车，那也是个大麻烦，比如会导致铁路停运一段时间等等。
所以在安全这个问题上，是半点问题都不能出的。
坐在安全舒适的专列上，看着铁路线外的原野，罗志学尽管知道随着自己的专列出行，沿途的地方官员们肯定会把自己所能够看到的原野情况搞好一些。
翰林院内务科上个月就给他报告过，说是不少铁路沿线上的地方官府正在铁路沿线大搞面子工程。
比如给专列经过的火车站，沿途建筑什么的进行外观上装修……
甚至还有的官员组织大量人力物力，在铁路沿线周边的一些农田进行大开发，为的就是让罗志学看见一片井然有序的肥沃麦田的盛况。
而几个预定会下车去视察的城市，更是去年开始就做各种准备的，整修城市内的基础交通，对城内建筑的外观进行整修，对城内的一些贫困人口居住比较多的区域进行集中整治，修建一些重大的面子工程等等。
对这些罗志学都心知肚明，但是他也没说什么，只是通报下去各地方不得大兴土木，更不允许为了迎驾而铺张浪费。
但是话是传下去了，文件也发下去了，但是地方官员顶多就是收敛一些，或者用更加隐秘的方式进行而
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