如果要搞那些净高几十米的，单孔大跨度桥梁，这就不是目前的大楚帝国所能够搞定的了。
别说长江中下游这种重要干线航道了，哪怕是黄浦江这条支流，其中下游也没有桥梁……
理由就一个，修了桥后，这大吨位的商船就过不去了！
因此在大楚帝国的桥梁技术出现重大技术突破之前，承担重大航运任何的河流上，基本不可能出现什么跨江大桥。
这也是为什么很多铁路线上没有跨江铁路桥，而是需要采取船只驳运的缘故。
隧道和桥梁，这是目前铁路建设上的两个主要难题，而大楚帝国铁路总公司对此的解决办法是能绕就绕，实在绕不过去了也只能硬着头皮开挖隧道和建设桥梁了。
宝兰铁路，就是属于绕不过去的一段！
而当宝兰铁路由宝鸡方向往西修建的时候，大楚帝国也为后续西北铁路的下一步建设乃至西北地区的进一步开发进行着前期的准备工作。
其中最为核心的当属继续大规模的组织移民前往甘肃以及吐鲁番省进行屯垦，进一步加大当地的汉民数量，增加大楚帝国对当地的实际掌控之余，也开发一些当地的特产，比如棉花。
大楚帝国的纺织业发现，吐鲁番那边的地理气候非常适合高品质的长绒棉的种植，种植出来的棉花质量上乘，丝毫不亚于从埃及进口的埃及棉。
目前也有不少人在吐鲁番省里进行棉花种植，不过当地种植出来的棉花想要对外运输就非常困难了。
目前只能是通过传统的马车运输，一路从吐鲁番运往兰州，然后再通过黄河运往中原腹地供应当地的企业加工为优质棉纺产品并销售。
整个运输途径漫长，成本极为高昂……也就是当地出产的长绒棉质量上佳，哪怕是运费贵了也有人买单，毕竟从埃及进口长绒棉的话，运费也贵的很。
但是如果西北铁路开通的话，吐鲁番地区的长绒棉就能够一路通过铁路输入中原腹地乃至长三角等经济发
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