这仅仅是第一批订单而已，同时他们还签订了第二批优先订单，第二批意向订单的数量达到了二十三艘，总排水量超过万吨，其中包括多艘更大吨位的近海蒸汽轮船。
这些船只也不是统一的，各种船型都有，比较多的是那些客货两用，排水量在两三百吨的浅水内河船只，大的也有上千吨的近海蒸汽轮船。
而这些船只的推进方式其实也不一样……毕竟这几十艘船只的建造时间跨度会非常大，早期的几艘就会采取双侧明轮的方式，如果后续广州造船厂帮海军搞的螺旋桨推进方式不错的话，那么就会改为螺旋桨推进方式。
但是，不管是明轮还是螺旋桨推进，依旧附带风帆，至少前期建造的蒸汽轮船都会携带风帆。
这主要是为了给技术还不太算稳定的高压蒸汽机一个保险……鬼知道蒸汽机什么时候就坏了，而进行海面航行或长途航行的时候，可不能因为蒸汽机坏了就失去动力当死鱼啊！
无动力船只可是非常容易出现各种事故的。
为了安全，必须要有两套动力，因此采用的是清一色的机帆双动力。
除了安全保障外，继续采用风帆也是为了降低运营成本，这年头的煤炭还是挺贵的，柳河航运公司必须考虑到煤炭成本！
所以航行的时候，煤炭能省就要省。
再说了，顺风顺水的时候，风帆航行也不会比纯蒸汽机动力航行慢多少，甚至很多时候还更快……
此外采用风帆，压缩蒸汽机的运行时间，除了降低煤炭使用成本外，也可以让蒸汽机避免长时间的高压运转……这年头的高压蒸汽机质量还不是怎么靠谱，你持续运行个一天两天没啥事，但是持续运行五六天，出现故障的几率就非常大了，持续运行十几天？呵呵，分分钟爆缸给你看！
总之广州机械公司给的使用说明书上，他们的所有型号的高压蒸汽机，都警告用户不得连续不停机运行蒸汽机二十四小时以上，否则将会有极大的故障风险。(
-->>(第2/8页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）