船，则是不一样了。
再不济……这农村里的年轻人去城市里打工赚钱也更方便了啊。
罗志学脑海里想着一大堆的这些事情的时候，一票帝国的重臣们也是各有各的想法，他们也不是什么傻子，相反，能够在大楚帝国无数官员里一路杀上去，成为屈指可数的少数重臣之一，他们一个个都是人精。
都不用罗志学说太多，他们基本都能够遇见到火车和轮船推广普及了开来后的巨大推动作用。
不过有的人也想到了一个问题，那就是火车便宜，但是修铁路贵啊！
大楚帝国修铁路也不是一年两年了，那些矿老板们玩铁路都玩了十几年了，所以不少人对铁路的修筑成本也是略知一二。
整体来说，目前大楚帝国里修建一米五标准轨距的熟铁铁路，在平原地形里大概是每公里两万楚元。
这仅仅是铁路本身的施工费用，不包括征地费用、火车费用，也不包括火车站等基础设施的建设费用。
仅仅是铁路线本身的建造费用。
这个价格可是非常昂贵的，而且这个价格只是平原地形上修建铁路的费用。
如果是山地里修建铁路，那么价格随随便便都翻倍……毕竟在山区里你还得开挖陆基，打隧道，架设大量的高要求铁路桥梁……那个是这年头的人工成本低，但是同样的也缺乏大量的工程机械啊，光靠着锄头进行基建，效率很低的。
所以山区里修铁路，根据地形的不同，那么最终成本可能会达到平原地形的一两倍甚至好几倍之多。
不管是平原地形还是山地地形，铁路都是非常昂贵的玩意，动不动就是几百万甚至几千万的投入。
而大楚帝国财政可没这么多钱来修铁路……
帝国看似有两亿多的中央财政收入，但是这点中央财政收入对于动不动就上千万投资的铁路建设而言，无疑是杯水车薪。
要修铁路，恐怕还得走贷款融资的路子。
基于铁路
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