速等时间，前后两个小时也就差不多了。
车队陆续抵达雨花台车站，此时这里已经搭建好了一片的临时看台，后方还有众多的帐篷。
但是最显眼的还是一辆停在车站里的火车！
罗志学等马车停下来，就直接下车，然后朝着前方的火车走过去。
这是他此行的主要视察目标，二十一型火车。
虽然还间隔着上百米，但是罗志学已经能够清楚的看到这辆火车的全貌。
车头位置是火车头，也是这辆列车的核心，车头在罗志学看来很简陋，很有种原始工业时代的风格，不过罗志学对此也不会觉得失望，相反，他看到后很兴奋。
相对比那些傻大粗，功率又不咋地的低压蒸汽机，这玩意才是他想要的蒸汽机啊，整体非常紧凑，在有限的体积和重量里却是能够做到一百多匹的马力。
火车头也不是孤零零的一台蒸汽机，实际上整个火车头由两部分组成，前头的是蒸汽机，而后头的则是装载煤炭的车厢，两者结合在一起才是完整的火车头。
毕竟火车要靠烧煤获得动力前进不是，光靠个蒸汽机可没办法形式。
火车头的后方，则是挂着大小一致，一共十八节车厢，其中前头的八节都是货运车厢，上面已经装着师范用的货物。
八节货运车厢的后方，则是挂着十节客运车厢，上面一共搭载了四百多名旅客。
这些车厢在罗志学的眼里，相对来说对比后世的火车车厢要简陋的多，而且尺寸也比较短小。
车厢除了承重结构采用铁结构外，更多的是采用木料，尤其是车厢的侧面以及顶部基本都是木料，这些都是为了减重。
毕竟二十一型的火车头动力有限，为了拉更多的货物，运输更多的旅客，这车厢的自重自然也需要控制下来。
此外，也和成本有关……这年头的铁料还是比较贵的，而木料的话，除了造战舰用的珍贵木料外，其实普通木料很便宜的。
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