一些他无法理解的难关，林叙负责的是跟进项目，而不是紧盯和项目有关的每一个细节，绝大多数工作还是由其他员工来完成的。
这一次则不同。
哪怕凭借林叙的个人能力，他依然难以解决所有问题，但现在，因为他对lng船的建造有一个十分清晰的脉络，因而，哪怕有问题出现，林叙也能知道问题出在哪里，并在第一时间找到哪个解决问题的人。
南江厂的领导们觉得林叙相当靠得住，从某种程度上说，这就是林叙靠得住的关键点。
这两艘lng船建得相当顺畅，甚至可以说超出了南江厂方面的预期。
虽然厂里一直计划造出更高端的、国际先进水平的lng船，然而涉及技术的项目本来就该循序渐进慢慢来，不可能一步到位，他们第一艘lng船只是最基本的lng船，厂领导已经计划好了，在不断接收订单、不断生产的过程中慢慢实现技术革新。
可林叙负责的这两艘lng船，技术水准上似乎都高于同一类型的lng船的平均值。
厂里一开始也没有明确的判断，之所以产生这一结论，还是来自于购买这两艘船的船东。
进入90年代以后，船运行业迎来了爆发期，船东们的购船欲也比之前旺盛了许多，当然，船厂的竞争也越来越激烈。
虽说日子国和k国都有造lng船的实力，但作为船东，他们也不希望整个行业被某一家或某几家船厂垄断，在南江厂证明自身有造lng船的实力之后，海外的这家船东就向南江厂发来了订单。
这是一家在船运行业拥有相当实力的大船东，生意遍布世界各地，利润也相当可观。
在南江厂这两艘lng船交付之后，对方时隔几个月又追加了新订单。
订单=钱=船东的信赖。
到这时候，南江厂再次和船东方面联系上了，才听说了这两艘lng船的蒸发率要比同一型的lng船蒸发率低得多的消息。
厂领导们
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