牙做，做了好歹还能有一线生机，不做的话，连生机都没有。
十年多前石油危机的影响至今依然存在，在南江厂步入正常轨道的那两年，恰好是国际船舶业去产能的时机，海运量大幅减少，新船价格很低，不少船厂都没能熬过去，直接破产了。
作为南江厂的领导层成员之一，施家望也无法判定，这次危机究竟要持续多久。
港岛大名鼎鼎的四大船王，都有三位未能从这次的航运低谷期抽身。
林叙很清楚，形势要一直到进入90年代才会有所缓和。
他们南江厂运气还算不错，因为新船价格的暴跌导致船东们将视线瞄准了性价比更高的船厂，k国的船厂就是因此而崛起的，华国也进入了不少船厂的视野之中。
海外有些船东在新船价格暴跌之后直接撕毁合同，因为即便加上违约金，如今购买一艘船的成本也比合同上的报价更低廉。
客观来说，g国这艘1.5万立方米的液化气船报价并不高，相比前几年降了有30%，但依然有日子国、k国的船厂和南江厂在争取。
这次前往g国，南江厂上下并无十足的拿到订单的把握，他们清楚自己手中握着什么样的牌，却不知道对手的底牌是什么。
南江厂还是把希望放在了船的质量上。
实话说，g国的报价虽然不高，还是比国内的价格要高一些的。施家望道，何况一造两艘，生产成本还是能压缩压缩。
虽然清楚竞争激烈，厂里还是要争取这个订单，这笔来自g国的订单没有欧洲的船厂争取，要么就是一些船厂已经破产，要么就是按g国的报价，欧洲船厂承担下这笔订单反而会亏损。
等飞机降落在g国机场，一行人也无暇游玩，休整一晚后，就开始为几天后的谈判做准备。
施家望这人平时虽然严格，倒也算是体恤下属的领导，平时只要有带厂里人出国学习的t机会，他都会留个一天左右叫员工们出去逛一逛。
这
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