没听说有什么突破。
按方案里的意思，项目负责人显然也更青睐燃气轮机，现有的动力配置太陈旧了，都是国际上已经淘汰的技术。
目前虽然才进入到设计方案的阶段，但设计本身也需要有实操性，在设计的过程中，就需要把一些解决不了的问题一一排除。
林叙你有什么想法吗?项目负责人看向林叙。
林叙交上来的方案里已经提到了动力系统改进的问题。
可以先和电气公司合作，看他们能不能生产出符合我们要求的燃气轮机。林叙道，从理论上说，只要革新方法，提高轮机的效率是完全可以做到的。
国内有些厂家的技术是能跟上的。
国内的燃气轮机工业起步较晚，比航空业和船舶业的发展都要晚得多。
建国之后直到1956年，沈阳一家发动机制造公司才试制成功了第一台涡轮喷气发动机，这是一台航空发动机，而船用轮机发展更晚，62年才在海城研制了第一台船用燃气轮机，功率只有2.94mw。
在船舶领域，大型燃气轮机的功率在20到50mw，而大型驱逐舰则要配备重型燃气轮机，才能满足其续航和速度的要求，这一标准是100mw以上。(注1)
技术的差距犹如天堑，最需要的就是时间。
为了达成未来的目标，再长时间都值得等，然而驱逐舰的建造并不在未来，而在当下。
如果做不到的话，只能走进口这条路了。
至于排水量、吨位这些问题，就目前来看，倒不是什么难点。
事实上，哪怕进入新世纪以后，驱逐舰的续航问题依然被普遍关注，可以说，没有一艘军舰的续航是完美的，只是在改造升级的过程中，这一问题逐渐被解决，也就不再成为短板。
讨论完动力问题之后，两厂的技术员和工程师们又坐在一起讨论了驱逐舰上的其他系统，不得不说，因为方案设置得相当全面，哪怕军舰的建造有许多现实
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