不管去得近还是去得远，成天闷在厂里毕竟没什么意思, 可自从去了趟意大利，长途飞机累得人够呛，吃不好也休息不好，对出差这事，几人心里再也不期待了。
坐船倒是比坐火车稍微自由些，时不时可以去甲板上晃一晃。
林叙原本有些晕船，进南江厂之后症状基本就没有了，毕竟他日常都得接触船，船做试验的时候，他作为项目负责人都得上船检验。
这船得坐好久吧?陈辽叹了口气，船舱里太闷了，出来透透气。
是等坐挺久，大连厂离恒升船厂不远，不过倒不用排队买票，船东又是咱们系统下面的，到处也方便些。
林叙也嫌船舱里闷。
他们南江厂也设计客船，可是配置相对好的客船，要么票价高，要么是给港岛或者国外的船东设计的，他们内河的船还达不到那样优渥的条件。
几人靠着栏杆数船，从黄浦江出发往北走，江上各式各样的货轮、客船来来往往，他们一眼就能认出这些船具体是什么型号。
不过眼下，万吨以上的大船依旧不多，都是吨位相对轻些的中型船或者小型船。
读交大的时候，林叙还是理论派，对船的了解大半来自于图片，可在南江厂上班了几年，只要是国内造过的船，他能认出型号，基本就能报出一艘船的配置。
毕竟他们南江厂既有造船的业务，也有修船的业务。
这次去大连厂，林叙也打算了解了解大连厂修船的业务。
在修船这一项上，大连厂比南江厂的经验更加丰富，大连厂起步于一段屈辱的历史，在早年间是作为俄国的修船厂存在的，后来又被日子国占领，一直处在修船、代加工的状态，直到建国以后才慢慢走上了独立自主造船的路线。
哪怕到了现在，大连厂依然能够接到不少来自海外的修船订单。
船一直在慢吞吞行进着，林叙虽然觉得慢，但渐渐也就习惯了。
两岸风景一直在不断变化，每
-->>(第2/4页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）