实上，双舷侧结构所使用的钢材增加并不多，相反，因为涂料用量的减t少，钢材遭受的腐蚀反倒变少了。
施家望反而更关心林叙找来的日子国船只的事故资料：这些资料确定真实?
林叙点了点头。
那咱们一定要把这艘散货船给造好了。
长城号和世沪号的接连问世，让华国船舶业在全世界刚刚崭露头角，眼下，论实力和在船东那里的口碑，华国造船自然远远不如日子国造船。
口碑是需要慢慢积累的, 将一笔笔订单制作好，加上对手的衰落，华国的船舶市场必然能够进一步发展。
听施家望的意思, 对于这艘新船, 南江厂这边更偏向于双舷侧的设计。
港岛船东也将安全性放在了第一位, 毕竟一艘船的制造成本动辄上亿，贵的甚至达到了上亿美金，运送一趟的货物价值也有几千万，船如果出了问题, 损失不可计数。
陈辽虽说没有完全对林叙服气，可林叙拿出了说服他的理由在减少风险、抵挡波浪载荷和防撞击方面，双舷侧的设计确实更稳妥一些。
接下来，林叙和同事们开始对这艘散货船的单一结构进行针对性设计。
比如舱口盖的形式, 又比如对货舱数量的确定, 还有机舱的设计。
相对来说，散货船的设计并不算麻烦, 基本采用单甲板设计就足够了，如果是客船，以及客船中技术难度最高的豪华游轮，那基本上得有十几层甲板，针对每一层都要有独立的系统、独立的客舱设计，同时考虑到头重脚轻这一结构的安全性。
散货船只要把平衡性维护好，运货多，所以船体要足够结实，系统安装这些反倒是低难度的。
对林叙而言，这艘船的设计让他对巴拿马型散货船更加了解，而和pc公司交流的设计图也让他开了眼界。
和南江厂这边靠着一笔一画排除各种风险不同，pc公司已经引入了计算机系统，何种改动将引起何处性能的变化，
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