速巡航、灵活转向、自主升降，其他配套的技术也一定要跟上。
如果飞行机能实现以上要求，再经过不断的测试调整，技术基本上就可以说是成熟了。
另一个主方向，就是审视一些部件的安全以及性能问题。
飞行器想要实现预定的性能，可不只是设计和技术问题，另一项很关键的就是制造问题。
这个方向才是最头疼的，因为一些部件的制造问题，不是研究组能够解决的。
飞行器很多设计的部件都是全新的，好多都是合作工厂打造出来，因为没有流水线生产，有一些都是人工制造出来的。
其中有一些非常重要的部件要求比较高，就会存在精度和质量上的问题。
其中最重要的、最需要解决的部件就是轴承。
在测试实验过程中，飞机在空中不断的颤抖，其中有电力推进器的问题，但另一部分原因就是主轴的问题。
简单来说，承受巨大压力的主轴，在旋转的过程中发生了极为微小的偏移。
这还只是让飞行器进行悬浮，若是飞行器进行高速飞行，并开启一些其他的功能，主轴承担的压力会更大，到时候影响也会更大。
“不只是最中心的主轴，其他部分的轴承，也应该提升……”
“未来还要添加其他的功能，就需要更高精度的轴承。”
王浩思考的都有些郁闷。
国内高端制造领域，有很多方面和国际水平存在差距，有一些方面甚至差了好几代。
像是最顶尖的高精度轴承领域，长期都被国外公司所垄断。
最关键的是，最顶尖的高精度轴承还是对国内禁－售的，也就是想买都买不到。
这也是滕建军说‘要在其他大型设备上拆卸’的原因，但‘拆卸’到适合的轴承，可能性也是很低的，因为高端的车床，包括一些高端的大型机械设备，也同样是买不到的。
如果是几十年前的车床、设备，
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