种事也非常少见。
通过查看airsafe网从1996年开始对致命事故数据进行的分析可以发现，2003年发生至少8起致命事故，而1997年发生了19次致命事故。
在世界其他一些地区，发生的致命飞行事故的次数甚至更少。
例如，从2001年11月到2005年10月，没有一名乘客因劫机、有人蓄意对美国或加拿大客机进行破坏等事故死亡，或者在美国或加拿大领域发生坠机事故而死亡。
虽然世界各地都会发生致命事故，但是发展中国家发生致命坠机事故的概率更高一些。
例如，虽然2000到2005年间美国、加拿大和西欧国家的空中交通量超过世界空中总交通量的三分之二，但是这些国家或与这些国家的航空公司发生的致命事故仅占全球致命航空事故的四分之一。
其中还包括劫机和阴谋破坏等事故，例如2001年9月11日发生的四次致命事件。
可以从几个方面回答这个问题。
根据对1978年到1995年间发生的至少有一名乘客丧生的飞机事故进行的重新调查，发现总共有164起致命事故涉及到西欧或美国设计的喷气运输机。
有68起事故是所有乘客全部丧生，另有15起事故有90%到100%的乘客丧生。
有37起事故的乘客丧生人数不超过10%。
在螺旋桨飞机事故中，有178起事故涉及的飞机是前苏联和东欧国家设计的。
其中乘客全部丧生的有108起；90%到100%的乘客丧生的事故有6起，另有9起事故的丧生人数不超过10%。
助人成长组合空难几率微乎其微近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。
但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，
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